jueves, 1 de junio de 2017

Rally Costa Brava Historic 2017

Recientemente se celebró la XIV edición del RALLY COSTA BRAVA HISTORIC en un nuevo escenario, la marinera villa de Palamós. Puntuable para el FIA Regularity Trophy, el rally tuvo su base en el Hotel Trías, y las verificaciones técnicas se hicieron en el puerto de La Marina de Palamós. El recorrido fue de unos 1.000 kms y 30 tramos, y se inicio en el podium del paseo Marítimo de Palamós.

El RallyClassics nace de la inquietud del copiloto Alex Romani de crear una organización que permitiera recuperar pruebas míticas donde los participantes pudieran disfrutar de aquellos vehículos que tanto les habían atraído 25 años atrás, como los Lancia Stratos, los Alpine, o los espectaculares Grupo B. Así nació RallyClassics, organizando el Rallye d’Hivern de 2002, y luego el Rally Costa Brava Històric, La Volta Catalunya, o las Classic Series. Marcas como BMW, La Caixa, SEAT o Coca-Cola e instituciones como la Generalitat de Catalunya, el Ayuntamiento de Barcelona, el Ayuntamiento de Girona, el Ayuntamiento de Lloret de Mar o la Diputación de Girona han confiado en el equipo humano de RallyClassics, y en sus eventos, que cada vez cuentan con una mayor difusión y prestigio.

A continuación le compartimos un vídeo de los compañeros de motosx1000 donde nos muestran desde dentro lo que allí se vivió en lo concerniente al ramo de las motos.




jueves, 18 de mayo de 2017

Moto Aventura Ecuador

Aquí les dejo un recuerdo de nuestro viaje a Ecuador que por razones técnicas no fue posible en su momento publicarlo en Youtube, Espero que todos aquellos que no pudieron verlo, ahora puedan hacerlo.


En este viaje tuvimos la oportunidad de dar la vuelta a Ecuador y con ello conocer 3 de las cuatro regiones del país: Andes, Costa y Amazonía ademas de toda la cultura y diversidad que los caracteriza.

Recorrido Realizado

martes, 16 de mayo de 2017

Trip & Track Cuenca 2017

Recientemente se celebró el Trip & Track, edición Cuenca Este es un evento NO COMPETITIVO con ruta 80% offroad para motos trail de mas de 150 kg., equipos de 3 compañeros indivisibles y con un mínimo de un dispositivo GPS, y que transcurre a lo largo de toda la serranía de Cuenca, compartiendo parte del recorrido de la famosa montes blancos.

En esta nueva edición los pilotos pudieron disponer de dos niveles de participación T&T:

-Nivel DISCOVER, con una ruta con un recorrido aproximado de unos 250km mezclando campo y carretera sin dejar de saborear el espíritu TRIP&TRACK, ideal para todo aquel que se acaba de iniciar en trail offroad y que quiera entrar a formar parte de la familia T&T.

-Nivel WILD, una ruta  con los 350 km de pura  T&T que deleitaran a los más intrépidos aventureros a completar una ruta de auténtico RALLY RAID!… con un trazado espectacular perfectamente diseñado para sacar el máximo rendimiento a tu equipo y a tu moto trail.

A continuación le compartimos un vídeo con el resúmen de la ruta que realizaran los compañeros de MOTOS GARAJE TV, donde tuvieron la oportunidad de poner a prueba la Ducati Scramble Desert Sled.





domingo, 14 de mayo de 2017

8 Cosas de debes saber de la Kawasaki Versys X-300

No muy a menudo se lanza una nueva moto de aventura una categoría de uno. La Kawasaki Versys-X 300 es el primer bicilíndrico de una clase de moto de aventura de pequeño desplazamiento que se encuentra actualmente llena de máquinas de un solo cilindro. El nicho que Versys-X 300 intenta llenar es una moto de aventura manejable, accesible y económica con versatilidad para manejar una amplia gama de escenarios Adventure Touring. Kawasaki se muestra conservadora a la hora de hacer cualquier comentario sobre su capacidad fuera de carretera. Simplemente declaran que es una moto de calle con la capacidad de manejar caminos sin pavimentar. Tal vez puede hacer más?
Tuvimos la oportunidad de ver lo que esta nueva Versys puede hacer durante el reciente lanzamiento de prensa en el sur de Utah. Comenzando en Green River, rodamos durante dos días y aproximadamente 400 millas en la carretera abierta, en carreteras de pavimento serpentiante y algunos caminos de tierra en la ruta a Cedar City. En el camino, viajamos a través de dos de los 5 mayores parques nacionales de Utah - Capitol Reef y Bryce Canyon - y también hizimos paradas en algunos de los mejores parques estatales. Las impresionantes vistas en la pantalla eran una distracción constante, pero nos las arreglamos para mantener los ojos en el camino para hacer el trabajo. Aquí hay 8 puntos clave de nuestra prueba Kawasaki Versys-X 300:

1. Puede que sea pequeña pero muy surtida

Kawasaki Versys-X 300 power wheelie
El DOHC, de 8 válvulas, motor de 296cc paralelo-gemelo, compartido con el Ninja 300, hace que el poder de la maquina se sienta de forma diferente al típico desplazamiento de un monocilíndrico. Con un motor thumper, se obtiene la potencia de inmediato a ralentí a través de la gama media, mientras que el Versys-X 300 tiene un golpe suave en los RPMs más bajos y poco a poco aumenta la potencia a medida que las revoluciones aumentan hasta la linea roja. Se siente como que está acelerando lentamente, pero sigue impulsando hacia adelante, más rápido y más rápido, hasta que de repente se cruza a una velocidad alta.
Te invita a dar gas, aunque no suceda mucho hasta alrededor de 8.000 RPMs. Entre el rango de 10,000-12,500 RPM es donde más golpea. Sin embargo, no hay nada irritante en las altas revoluciones. El pequeño motor de Ninja se siente extremadamente suave y genera una nota de escape de sonido agradable. Sólo se necesita acostumbrarse a esos altos RPM. Pero eventualmente, usted llega a darse cuenta de que hay una buena cantidad de energía utilizable en el grifo.
Hasta 60 millas por hora, su hermano mayor, el KLR650, probablemente lo superará en una carrera, pero el pequeño Versys-X 300 continúa acelerándose, continuando con la velocidad hasta que finalmente lo alcanza. En una carrera de velocidad marcamos 104 mph en el cuentakilómetros, algo que nunca hemos visto en el KLR. Huelga decir que esta moto deja a sus homólogos de 250cc en el polvo. Aún más impresionante, puede mantener la velocidad. En dos ocasiones, cruzamos sobre los pasos de la montaña comenzando en alrededor 7.000 pies que subían a casi 10.000 pies en la elevación. Todo el tiempo, el Versys-X 300 tenía suficiente torque para cruzar en el sexto engranaje sin la necesidad de un disminuir marchas y la pérdida de potencia de la ganancia de elevación era mínima.

2. Su asiento Ergos se ajusta a una gran gama de pilotos

Kawasaki Versys-X 300 off-road ergos
Sentados en el Versys-X 300, la moto tiene una sensación ligera y estrecha con un alcance cómodo a las barras para el crucero de larga distancia. Nuestro grupo de prueba varió en altura de 5'3 "a 6'3" pero todo el mundo parecía sentir que la posición de conducción era cómoda. La moto tiene un asiento de corte bajo diseñado para proporcionar la menor altura de asiento posible y un estrechamiento en la parte delantera hace llegar al suelo aún más fácil para los pilotos de piernas cortas. Un piloto de 5'6 "en nuestro grupo era casi capaz de poner ambos pies en plano en una luz de parada. Los pilotos más altos no tuvieron piernas apretadas durante los dos días de montar.
Pero el asiento de bajo corte tiene un precio, no hay mucho relleno y se siente demasiado firme. Kawasaki ofrece un accesorio de 1 pulgada más alto Ergo-Fit Tall Seat con más espuma y mejor espacio para las piernas de los conductores más altos, pero después de probarlo, no resultó ser más cómodo y sólo me levantó más alto para hacer resistencia al viento (mido 6'2 ") por encima de la protección del parabrisas. Dicho esto, ambos asientos demostraron ser lo suficientemente cómodos para evitar el dolor hasta más tarde al final del día en el que se puede sentir el efecto del asiento.
En la tierra, fuera del camino el asiento ergos te permite hacer la transición de estar sentado a de pie de manera fácil. Tiene una altura de barra razonable ir de pie que permite no tener que encorvarse mucho a los pilotos más altos, aunque algunos todavía pueden preferir elevadores de barra. El asiento de corte bajo le da una posición de conducción que es baja en la moto, y el tanque largo no le permite posicionar su peso hacia delante mientras se esta sentado como algunos de su competidores mas orientados al off road.

3. Es suficientemente confortable para viajes largos

Kawasaki Verys-X 300 on the highway
Lo que diferencia a la Versys-X 300 de otras motos en la clase ADV de pequeña cilindrada es su motor de dos cilindros de funcionamiento suave. El motor también se contrapesa para mantener los diminutos pistones de 62 mm zumbando en perfecta armonía. El bebé Versys puede rodar cómodamente a 75-80 mph con apenas un toque de vibración. Un gran conjunto de pesas de extremo de barra también son útiles para suavizar el paseo. A 75 millas por hora, el tacómetro lee 9.000 RPM, lo que puede parecer alto, pero el viento ahoga la mayor parte del ruido del motor a esa velocidad y no hay más que un hormigueo en las barras. La moto también mantiene la velocidad bien en pendientes o en vientos cruzados, lo que sugiere que también podría llevar equipaje y un pasajero también.
La gama de combustible es excelente, posee un tanque de 4,5 galones. Los pilotos de nuestro grupo lograron entre 57 y 63 mpg durante las pruebas para un rango impresionante de 250 millas más. El parabrisas también proporcionó una amplia protección, dirigiendo el viento sobre mi cabeza utilizando el asiento estándar, con una pequeña cantidad de golpeteo. Aunque en el frío clima de primavera Utah, un conjunto de protectores de mano para bloquear el viento habría sido una adicional bienvenido. El asiento firme limita el número de horas que se puede montar cómodamente en la carretera, pero que podría ser resuelto con un par de pantalones cortos acolchados. En general, la moto es muy adecuada para viajes de larga distancia y no dudaría en llevarlo en un largo viaje por la carretera abierta.

4. Es la moto perfecta para la aventura en la ciudad

Kawasaki Verys-X 300 in the city
Cuando se trata de montar en la selva de hormigón, una máquina pequeña, económica y ágil como el Versys-X 300 hace que la rutina diaria sea mucho más soportable. Tiene una posición de asiento baja que mantiene el peso bajo y se siente extremadamente equilibrado a velocidades lentas. Un marco estrecho es ideal para serpentear a través del tráfico y una posición de montar en posición vertical proporciona una vista dominante del camino por delante. También hay más que suficiente energía y el manejo deportivo para tamizar a través de carreteras congestionadas.
En un día caluroso esperando en luces de parada, el diseño del carenado y la cubierta del ventilador del radiador patentada ayudan a redirigir el calor del motor hacia abajo y lejos del piloto para mayor comodidad. También tiene un embrague suave como la mantequilla con la sensación excelente que hace el cambio en una parada incluso más fácil. Y durante el frenado de emergencia, un embrague deslizante asegura cambios de marchas agresivos no conducirá a un patín de rueda trasera. El Ninja 300 ya es una opción popular para los viajeros diarios, por lo que con los ergos aún más cómodos y la maniobrabilidad mejorada esperamos ver un montón de Versys-X 300 que aparecen en los carriles HOV en un futuro próximo.

5. Tendrás que poner a cero tus expectativas Off-Road

Kawasaki Versys-X 300 off-road
Desde que el Versys-X 300 fue anunciado por primera vez, muchos se han preguntado cómo se compararía en off-road con otros modelos duales en el mercado. Seamos claros, el Versys-X 300 es una moto de calle con un poco de potencial todo-terreno. En carreteras de tierra suaves, mantiene buena compostura y tiene una sensación de felpa a la suspensión. Hay muy poco de agache y ofrece una buena cantidad de agarre. Pero no se puede esperar que se compare con motos todo-terreno capaces como el Honda CRF250L Rally o Yamaha WR250R.
Rompiendo con el grupo, pude probar brevemente la moto en un camino de tierra áspera con varias grandes acanaladuras cruzadas. Los límites de la suspensión se notaron rápidamente en golpes de tamaño mediano mientras se montaba a un ritmo rápido. Por suerte, aunque cuando la suspensión de fondo, lo hace con suavidad. El powerband de alta aceleración también se siente un poco extraño en la suciedad si usted está acostumbrado al gruñido de gama baja de un motor thumper o gemelo de gran calibre. La energía viene tan suave que es difícil romper la tracción para dirigir con la parte trasera. Un plato de deslizamiento robusto también sería aconsejable para cualquier persona que quiera tomar el Versys-X 300 en senderos más difíciles, ya que la cabecera de escape se enruta por debajo del motor completamente expuesto. Y si opta por el modelo ABS, tenga en cuenta que el sistema ABS está siempre encendido sin posibilidad de deshabilitarlo a menos que tire de un fusible.
A pesar de sus limitaciones, es una moto que puede ser muy divertida para aquellos que viajan orientados a las rutas on-road que de vez en cuando vagan por el camino trillado. Estos pilotos valorarán el Versys-X 300 más por su altura de asiento accesible, manejo ágil, precio asequible y excelente capacidad de crucero por carretera, mientras aprecian su capacidad para llevarlos a algunos destinos interesantes más allá del pavimento.

6. Los nuevos pilotos de aventura son los que mas la apreciaran

New adventure riders Versys-X 300
Los mismos rasgos que hacen que el Versys-X 300 una gran moto de ciudad también lo convierten en una gran opción para los nuevos motociclistas y los que por primera vez entran al mundo de la Aventura. Su embrague de carga suave, combustible exacto, chasis de manejo ligero y altura de asiento manejable se suman a una moto que se siente menos intimidante y más fácil de controlar.
A pesar de que Kawasaki comercializa el Versys-X 300 principalmente como una moto de calle, tiene algunas características que serán apreciadas por aquellos que aprenden a montar fuera de carretera. No hay muchos viajes de suspensión, pero eso le da una conducción firme y consistente en caminos de tierra más fáciles. El poder de golpeo suave también hace que sea casi imposible girar el neumático trasero inadvertidamente, incluso con los neumáticos de doble propósito IRC Trail Winner GP-210. Y aunque el combo  19 "/ 17" de rueda no puede ser tan estable fuera de pavimento como el combo 21 "/ 18" , en terreno más liso el sistema más pequeño de la rueda ofrece el manejo más ágil, más con ello consigue que sus pies se acerquen mas al suelo.
Montando en los caminos, la suspensión flexible absorbe los topetones con mucha eficacia, y para las maniobras de baja velocidad de pie en las clavijas, el Versys es increíblemente equilibrado. Cuando un accidente ocurre en el sendero, la moto es lo suficientemente ligera como para que la mayoría de los pilotos puedan recogerla sin ayuda. Hay límites a su capacidad de off-road a medida que aumentan las velocidades y la dificultad técnica, pero hay espacio para que nuevos pilotos fuera de carretera mejoren sus habilidades antes de superar el Versys-X 300.

7. Bien determinado para el precio.

Kawasaki Verys-X 300 accessories
Cuando se considera el hecho de que usted está recibiendo un motor de dos cilindros con una transmisión de 6 velocidades que ofrece potencia de peso medio y el rendimiento en autopista lisa, además viene con un tanque de 4,5 galones, ruedas de rayos de alambre, parabrisas por $ 5,399 precio inicial es un gran valor. Hay otros detalles premium que destacan también, como la sofisticada consola de instrumentos LCD que muestra la gama de combustible, el consumo de combustible actual y medio y el equipo actualmente seleccionado. Frenos potentes directamente de la Ninja 300 también están incluidos, capaz de levantar la rueda trasera del suelo con un firme apretón. ¿Quieres ir 2 en sus aventuras? Tiene bonitos rieles de agarre y un cómodo asiento levantado. Un embrague de zapatilla y una suspensión equilibrada redondean la oferta, haciéndolo difícil de batir en este punto del precio.
Por 300 dólares más, puede obtener el controlador opcional de ABS Bosch 10M, una unidad compacta y ligera que añade sólo 5 libras. Y para aquellos que buscan mejorar aun mas su Versys-X 300s, hay una larga lista de accesorios opcionales disponibles, incluyendo un soporte central, maletas duras (con llave para el encendido), una maleta superior, cargador de 12 voltios, luces auxiliares LED, Barras de choque y más. Todas las piezas genuinas de Kawasaki están cubiertas bajo la garantía de la moto y por lo general usted puede asumir su costo en pagos mensuales.

8. Algunos extras para escoger

Kawasaki Verys-X 300
Los modelos Versys orientados a la calle tradicionalmente tienen sus cabezales de escape enrutados debajo del motor, un diseño que ayuda con el rendimiento y la gestión del calor. Pero para el nuevo modelo "X" con capacidad mejorada de off-road, nos hubiera gustado ver el cabezal movido a una ubicación menos precaria. Una buena placa de deslizamiento puede ayudar a proteger el escape de ser roto, pero sacrifica valiosos centímetros de altura respecto del suelo.
Normalmente, no haríamos un escándalo por no tener un soporte central instalado en una moto de este tamaño, pero con el motor de escape bajo el enrutamiento y sin placa de deslizamiento, no hay manera de apoyar la moto sobre una roca en el camino para cambiar un tubo. Cualquier persona que quiera salir de la ruta probablemente querrá agregar el soporte del centro de accesorios. También, esperamos ver un sistema de puños calefactados en el catálogo accesorios de una moto con las intenciones de viajes de largo alcance. Y mientras que llega la mejora del asiento Ergo-Fit es un paso en la dirección correcta, nos hubiera gustado una mejora más grande en comodidad para el precio. ¿Podríamos conseguir un interruptor de ABS también por favor?
A pesar de que el Versys-X 300 tiene algunas deficiencias, su precio deja espacio en el presupuesto para hacer frente a algunos de ellos en el mercado de accesorios. Para lo que está destinado, es un impresionante primer intento de Kawasaki. Y después de esta primera aventura, estamos ansiosos por obtener más tiempo en la moto para explorar aún más su gama de capacidades. Por ahora el Versys-X 300 puede disfrutar de gobernar una clase de uno - al menos hasta que llegue el doble cilindro Suzuki V-Strom 250.
2017 Kawasaki Versys-X 300 in the twisties


2017 Kawasaki Versys-X 300 Specifications

Engine Type:Liquid-cooled, 4-stroke Parallel-Twin
Compression Ratio:10.6:1 Valve system DOHC, 8 valves
Bore x Stroke:62 x 49 mm Displacement 296cc
Fuel System:Fuel injection: Ø 32 mm x 2 with dual throttle valves
Horsepower (est):39.3 hp @ 11,500 rpm
Maximum Torque (est):19 ft.-lbs. of torque @ 10,000 rpm
Transmission:6 speed
Clutch:Wet multi-disc, manual
Lubrication:Forced lubrication, wet sump
Starting System:Electric
Final Drive:Sealed chain
Front Brakes:Single 290 mm disc. Caliper: Single balanced actuation dual piston
Rear Brakes:Single 220 mm disc. Caliper: Dual piston
Front Suspension:41 mm telescopic fork, 5.1 in travel
Rear Suspension:Bottom-Link Uni-Trak, 5.8 in travel with adjustable preload
Ground Clearance:7.1 in
Seat Height:32.1 in
Frame type:Backbone, high-tensile steel
Front Tire:100/90-19M/C 57S
Rear Tire:130/80-17M/C 65S
Fuel capacity:4.5 gallons (17 litres)
Wet Weight:Standard 385.9 lbs (175 kg)
Colors:Candy Lime Green and Metallic Graphite Gray
Price:Standard $5,399 / ABS $5,699

Fuente: http://www.advpulse.com/adv-bikes/kawasaki-versys-x-300-test-review/

viernes, 12 de mayo de 2017

Then Came Bronson - RIP Michael Parks

RIP, Michael Parks ...

Supongo que la mayoría de ustedes son demasiado jóvenes para recordar una serie de televisión de finales de 1960 (Yo ni siquiera habia nacido :) llamada Then Came Bronson. Era uno de esos dramas semanales de televisión sobre un chico joven y de buen aspecto que encontraba a su paso y resolvia tragedias humanas cada 7 días (no importa dónde fuera en ese Sportster). Then Came Bronson protagonizado por Michael Parks, quien murió el, 10 de mayo de 2017, a la edad de 77 años. 

Para aquellos de nosotros lo suficientemente viejos como para recordar Then Came Bronson, la escena de apertura es la que recordamos mejor. Su encuentro con el tipo de la camioneta es clásico ...




Creo que muchos chicos de esta época fueron influenciados por esa escena. La idea de simplemente subir en una motocicleta y montar alrededor de América (o en todo el mundo), es un pensamiento que se quedó. A pesar de toda su previsibilidad y drama semanal (y el uso de una moto de enduro delgadamente disfrazada de Sporter para las escenas que Bronson no podía manejar), fue un buen espectáculo. Llevó a muchos sueños en muchas mentes jóvenes, y para muchos, condujo a un montón de grandes aventuras.


Fuente: http://californiascooterco.com/blog/


jueves, 4 de mayo de 2017

Honda CRF250 Rally

Honda ha presentado la CRF 250 Rally, es una moto inspirada en los raids, con un motor sencillo de 20 CV y estética dakariana. Estamos ante una moto trail sencilla, orientada a los pilotos menos experimentados pero amantes de la aventura. Su base es la CRF250L, que también se ha presentado en Milán.

Honda CRF250 Rally

La Honda CRF 250 Rally fue presentada en forma de concept en el Salón de Tokio de 2015 y ya esta oficialmente en el mercado en 2017. Se trata de una moto que recoge el concepto de trail endurero sin grandes pretensiones. Estamos ante una Africa Twin de baja cilindrada, en una estrategia similar a lo que ha presentado Suzuki con su V Strom 250 en China, o una moto de enduro de 250 perfectamente adaptada para el trail sencillo.
La base de la Honda CRF 250 Rally es la CRF 250 L, con un motor de 20 cv y un peso que podría rondar los 144 kg. No se ha empelado la base de la CRF de motocross casi el doble de potente y mucho más ligera, que tal vez hubiera sido una opción más salvaje y divertida.

Destaca por su puesto de conducción que recuerda a la moto que llevan los pilotos de HRC en el Dakar con las CRF450 RALLY, con mucha protección en la zona del cárter, cubremanetas y una pequeña pantalla que nos protegerá lo suficiente en tramos abiertos.
La Honda CRF 250 Rally ha levantado mucha expectación desde las fotos de sus primeros prototipos y junto con a Africa Twin y el scooter trail Honda ADV completan la línea de motos orientadas hacia la aventura de la marca japonesa. Junto a la versión Rally, también Honda ha presentado novedades en la versión estándar de la CRF 250L.

Honda CRF250L

Tu que opinas?

Fuente: enduro.com