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Metzeler presenta el nuevo KAROO Street

La firma alemana completa su gama de neumáticos KAROO, para motos trail, con el Street, más enfocado al asfalto, pero con buenas prestaciones off road.

Esta nueva goma de Metzeler amplía la gama KAROO para un uso en asfalto, combinando agilidad y agarre, incluso en condiciones de mojado, con una gran tracción off road, gracias a su banda de rodadura de tacos. El nuevo KAROO Street estará disponible a partir del próximo mes de marzo.

Es un neumático ideal para los usuarios de motos adventure, enduro de calle y dual, que buscan prestaciones deportivas cuando circulan por asfalto, pero, al mismo tiempo, no quieren sacrificar la capacidad de la moto de transitar por caminos y pistas.

El Metzeler KAROO Street ha sido desarrollado para la última generación de motocicletas dual, maxi trail y adventure. Motos que ahora están más capacitadas para abordar largas rutas, donde el kilometraje, la estabilidad y el confort que ofrece el neumático a lo largo de su vida útil son elementos fundamentales, pero sin olvidar que también circulan por caminos y carreteras no asfaltadas.

Principales características del nuevo KAROO Street

- Agilidad en asfalto: el neumático KAROO Street facilita una excelente maniobrabilidad y agarre, en comparación con otros neumáticos de tacos, gracias a unos perfiles derivados del segmento sport-touring, que ofrecen un comportamiento dinámico típico del asfalto.

- Maniobrabilidad y agarre en mojado: el Street proporciona mayor seguridad con un buen agarre en mojado, gracias a los compuestos altos en sílice, que proporcionan agarre químico en estas condiciones.

- Tracción off-road: la disposición de los tacos y el espacio entre estos que ofrece el KAROO Street, aportan una excelente tracción en carreteras no asfaltadas, especialmente en caminos de larga distancia y de superficie dura.

- Estabilidad a altas velocidades: el tamaño grande de los tacos y su enganche en la carcasa rígida del neumático, dan una estabilidad perfecta a altas velocidades en carretera, incluso con la moto cargada y con pasajero.

- Alto kilometraje: el KAROO Street ofrece un alto kilometraje efectivo, gracias a la introducción de compuestos resistentes a la abrasión.

Metzeler KAROO Street

La gama KAROO se completa con tres modelos

Diseñados para todos los niveles de pilotaje y motos de cross-country, la familia de productos KAROO deMetzeler ofrece ahora una gama que va desde la conducción por el desierto hasta la calle:

KAROO Street: agilidad para asfalto con propiedades off road.
KAROO 3: dedicado a los raids off road y rutas ‘adventure’.
KAROO Extreme: desarrollado para competir en rallies profesionales.

Fuente: esmotor1.com

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BMW R 1200 GS 2018

La BMW R 1200 GS 2018 es la referencia dentro del segmento de motos trail y la más vendida mes a mes en España desde hace años. Su carácter, su potente y contrastado motor y su diseño, atrae a numerosos motoristas que buscan una moto versátil y apta para distintos usos.

BMW R 1200 GS 2018 - Rallye - Exclusive

No es coincidencia que esta moto trail haya dominado su segmento durante muchos años y sea la más vendida en la gama de BMW Motorrad. Con el lanzamiento de la nueva R 1200 GS, BMW Motorrad amplía la cartera GS no solo a través de numerosas optimizaciones de producto, sino también mediante la ampliación de las características de la moto.

Por primera vez, un BMW GS se puede configurar teniendo en cuenta la orientación que quiere darle su propietario seleccionando uno de los dos paquetes de estilo, Rallye o Exclusive, y dando así preferencia a una orientación más enduro o más exclusiva.

La BMW R 1200 GS 2018 Rallye se presenta con optimizaciones en muchos campos y una configuración más versátil gracias a sus llantas de radios, la protección frontal contra salpicaduras, las nuevas aletas deflectoras o las protecciones, entre otras características.

El motor boxer de la R 1200 GS 2018 llega con un catalizador nuevo y datos actualizados de acuerdo con las disposiciones de la norma Euro 4 anti contaminación. Entrega una potencia de 125 CV a 7.750 rpm y el un par motor máximo de 125 Nm a 6.500 rpm. Con estas cifras la velocidad máxima supera los 200 km/h, según anuncia el fabricante alemán.

En el modelo del año 2017, ya se había montado un dispositivo antideslizamiento en el eje de salida de la caja de cambios y se había revisado el accionamiento del control de los cilindros y los ejes de la caja de cambios.

Para adaptar la entrega de potencia a las necesidades del piloto o a las condiciones de la carretera, junto con el control automático de estabilidad (ASC), la nueva R 1200 GS ofrece dos modos de conducción “Lluvia” y “Carretera”.

Como es habitual en la gama de motos BMW, la nueva R 1200 GS se puede pedir opcionalmente con desde fábrica con el “Driving Mode Pro” que incluye modos de conducción adicionales “Dynamic” y “Dynamic Pro”, “Enduro” y “Enduro Pro”, así como el control dinámico de la Tracción DTC, que le permite acelerar de manera más eficiente y segura, especialmente en una posición inclinada.

Otros componentes del “Modo de conducción profesional” son el nuevo sistema de asistencia de arranque Hill Start Control para facilitar el arranque cuesta arriba, el ABS Pro para aumentar la seguridad de frenado, incluso en una posición inclinada, y la luz de freno dinámica que mejora la visibilidad de la motocicleta para los vehículos que siguen cuando frena.

El sistema de suspensiones no ha sufrido cambios de cara este año y sigue montando un conjunto de gran calidad que ha demostrado durante años, su buen y eficaz funcionamiento. Si el propietario así lo desea la BMW R 1200 GS 2018 puede llegar equipada con la regulación electrónica de la suspensión Dynamic ESA “Next Generation”.

Con este sistema la amortiguación se adapta automáticamente en las condiciones, dependiendo del estado y las maniobras de conducción; Además, la compensación de configuración automática se produce también según los estados de carga.

Para los que busquen en la BMW R1200GS una vertiente más enduro, la versión Rallye se ofrece con un chasis deportivo seleccionable con la variante de equipamiento Rallye. El aumento de la rigidez del muelle y los amortiguadores más largosaumentan nuevamente el rendimiento fuera de carretera.

El nivel de accesorios y opciones de configuración para la BMW R 1200 GS 2018 es muy amplio y va desde los puños calefactables, los protectores de maneras, la reducción de altura del asiento de los 850 mm a 800 mm, distintos tipos de asientos, maletas, y un largo etc.

Además dispone de varios paquetes de accesorios (Confort / Dinamico / Touring) para que cada propietario de una R1200GS puede adaptarla para el uso mayoritario de esta moto trail.

Desde hace más de 35 años las “BMW GS” ha sido sinónimo del placer de conducción y esta versión 2018 sigue manteniendo esa combinación ideal de uso, tanto en su versión más trail / enduro, como para viajes largos. Para lo que motoristas que quieran llevar este modelo un paso más allá, esta disponible la nueva BMW R 1200 GS Adventure.
Precio BMW R 1200 GS 2018

El precio de la BMW R 1200 GS 2018 es de 17.200 euros* y ya está disponible para pedidos en la red de concesionarios de la marca en España.

* El precio podría sufrir cambios en función del modelo o versión, así como de posibles promociones y ofertas de BMW Motorrad España o el concesionario.

Fuente: mundomotero.com

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KTM 790 Adventure 2019 – La moto trail que podría tener 3 versiones


La KTM 790 Adventure será una realidad en 2019, pero los aficionados de la marca austriaca pueden llevarse una grata sorpresa con este modelo que podría llegar en 3 versiones, R, S y T, ampliando su rango de uso y orientación.


KTM 790 Adventure 2019

La firma austriaca presentó en el pasado Salón de la Moto de Milan EICMA la nueva KTM 790 Duke, un modelo naked que va a servir para el desarrollo de otros modelos, gracias al nuevo motor. El primero de ellos es la KTM 790 Adventure R y que también fue presentado, pero como modelo “concept”.

Pero parece que los planes de la marca de Mattighofen podrían pasar por presentar tres variantes de este modelo, según se rumorea por tierras austriacas. Al igual que ocurre con la 1090 Adventure y la 1290 Adventure, esta nueva moto trail podría presentarse hasta tres versiones distintas sobre la misma base.


La primera sería la que has podido ver en el vídeo, la versión R, pero los planes podrían pasar por ampliar el rango de uso de este modelo para abarcar un mayor mercado y orientación de los usuarios. Las motos trail de media cilindrada están creciendo en ventas año tras año y la marca austriaca no querría quedarse fuera de este segmento.

La segunda opción podría ser una KTM 790 Adventure S, un modelo de corte más deportivo y con clara orientación asfáltica. Mayor equipamiento y electrónica, serían la base de este modelo para diferenciarlo de sus posibles “hermanas”.

La tercera versión podría ser la KTM 790 Adventure T o Touring, un modelo con orientación a los usuarios que buscan una trail para viajar, sea cual sea el tipo de carretera. Una mayor pantalla, neumáticos mixtos, suspensiones adaptadas y como no, maletas y baúl.

Desde KTM no se ha realizado ningún anuncio oficial al respecto, como es natural. Pero de nuevo los rumores apuntan a la posible presentación de la KTM 790 Adventure 2019 en el salón de la moto Intermot 2018 o en el EICMA 2018.

A buen seguro que los amantes de las motos KTM no verían con malos ojos la llegada de estas tres versiones de una trail de media cilindrada, aunque por el momento, tendremos que esperar a que se presente la 790 Adventure, como primer paso.


Fuente: mundomotero.com

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Suzuki V-Strom 250: Pasaporte al mundo trail



Las trail siempre han transmitido la imagen de moto grande donde las haya. Gran cilindrada y envergadura, y solo al alcance de aquellos más expertos o con licencia A. Pues bien, Suzuki ha querido desmontar este estereotipo y ha fijado su objetivo en el carnet A2 para acercar esta modalidad a un segmento algo desamparado por el momento. Después del nacimiento de la exitosa V-Strom 1000 en 2002 y de la 650 dos años más tarde, llega ahora la benjamina del clan.
Como podéis ver en las imágenes, guarda un parecido considerable con sus hermanas mayores, pero todo queda en una cuestión de apariencia. También comparten esencia y ADN rutero y, en parte, todoterreno, que consiguen con características como la gran capacidad de carga, del depósito o la adaptación de sus componentes a las exigencias de esta modalidad. Eso sí, con una potencia más contenida, medidas más compactas y más asequible en cuanto a compra y mantenimiento.
Este modelo facilita el acceso a una trail, una forma de empezar a hacer kilómetros con todas las garantías y que, además, por sus características, podríamos decir que gana en versatilidad.
Con esta V-Strom 250 –que hereda el nombre pero que es bicilíndrica en paralelo y no en V– podrás empezar a hacer tus primeras rutas, con total comodidad, con unas medidas que ayudan a dominarla con una respuesta dócil del motor perfecta para no llevarse sustos, etc., pero con un buen comportamiento. 25 CV bien entregados desde bajas revoluciones, que se aprovechan gracias a una caja de cambios con las relaciones muy juntas y cortas –antes de los 80 km/h ya vas en sexta–.
La respuesta de la frenada y del ABS, así como las suspensiones, es correcta, aunque quizá eché en falta algo de rigidez en el tren delantero en los tramos más bacheados. Circulamos por distintos terrenos de Silverstone y alrededores con motivo de la presentación de esta nueva gama de Suzuki. Kilómetros y kilómetros por autovía, rutas alternativas, tramos semiurbanos, caminos de off-suave… y todo ello bajo un sol radiante, una buena forma de comprobar todas sus facetas.
En las zonas más rápidas nos pudimos beneficiar de una ergonomía cómoda y natural, con una altura de asiento reducida y con un manillar notablemente elevado. Con ello se consigue una posición relajada que no castiga la espalda y una posición que aporta sensación de dominio y control de la moto. En estos tramos a ritmillo se agradece mucho la pantalla, que evita el sufrimiento del cuello y los hombros (como pasa con las naked) y evita las turbulencias y sacudidas del casco.
En carreteritas secundarias y caminos castigados comprobamos su agilidad, estabilidad en la frenada y en el paso por curva, aunque, como he comentado antes, la horquilla es algo blanda. Absorbe bien los baches, pero después tiene un efecto flaneo algo molesto. Este problema no es tan notable en los tramos de off. De pie o sentado, como más cómodo y seguro te sientas, notas que tienes un control sobre ella y que la puedes llevar por donde se te antoje, siempre y cuando no sean pistas especialmente complicadas.
Y, por último, ya sabemos que las trail no están hechas para la ciudad, aunque a menudo las veamos aparcadas en las aceras y circulando arriba y abajo entre coches y semáforos. Hay gente a la que le gusta la estética, las prestaciones, el aplomo y lo señorial que es, y por eso la utilizan para el día a día. En este aspecto, esta 250 cc gana algo de terreno a las de mayor cilindrada por ser más facilona gracias a su tamaño, prestaciones y peso, por lo que creo que no tendremos que esperar mucho tiempo para verlas por la urbe de lunes a viernes y haciendo kilómetros durante el fin de semana.

Gran capacidad de carga

Que sea la V-Strom de menor cilindrada no quiere decir que por ello tenga menos capacidad de carga. De hecho, puedes igualarla a la 650 o a la 1.000 con el top case, las maletas laterales y la bolsa sobredepósito. Aparte de convertirla en una buena mula de carga, la puedes hacer tuya añadiendo algunos de los accesorios que Suzuki pone a tu disposición, como los paramanos. Da el pego y realmente no parece una 250 cc… Tendrás que acercarte para saber de cuál se trata.
Fuente: solomoto.es

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Moto Guzzi V85: Trail a la italiana

Moto Guzzi V85: Trail a la italiana

La Moto Guzzi V 85 todavía es encuentra en fase de prototipo. Esta moto viene a confirmar que la mítica marca italiana de motos tiene los ojos puestos en las dos tendencias más claras del mercado: las naked con estilo y las grandes trail. Las V85 serán una generación de nuevos modelos que irán apareciendo hasta el próximo año 2021 en el que Moto Guzzi celebrará sus primeros 100 años de historia.

Tal y como hiciera BMW en los años 80 con su R 80 GS, adaptar un motor tan voluminoso como un bicilíndrico (boxer en el caso de BMW y en V, con el caso de Guzzi) no es una idea tan descabellada como pudiera parecer a priori. Ya Guzzi hizo una intentona con una trail turismo como fue la Stelvio, una moto que combinaba las cualidades ruteras del manillar ancho, la posición erguida y una generosa cúpula, con el par y elasticidad de los motores bicilindricos en V.
Moto Guzzi V85 Trail

La Moto Guzzi V85 va un paso más allá y se adentra en el trail más aventurero, para el que las pistas de tierra y los caminos muy rotos no deberían de ser un impedimento.

Los diseñadores de la V85 se han fijado especialmente en la edad de oro del trail, el de los años 80 y 90 cuando muchos de nosotros estábamos deseando tener una BMW GS, Honda Africa Twin, Yamaha Supertenere o Suzuki DR Big, para viajar a Marruecos y hacer pistas y dunas. La estética bebe directamente de estas fuentes, con una doble óptica delantera con elementos de leds, chasis muy a la vista, una buena placa cubrecárter y pocos plásticos para que en caso de caída las consecuencias fueran las mínimas.

Vuelta a las motos de trail de los 80 y 90

Las fotos hablan por sí solas, pero el resultado y la estética de la Moto Guzzi V85 es muy bueno. Realmente han logrado transportarnos a la estética de las grandes trail de los 80 y 90, con toques de modernidad y con un conjunto muy compacto y con sensación de ser muy robusto. El motor bicilindríco en V transversal queda muy bien arropado por la estructura multitubular de acero de su chasis. Es una moto voluminosa, pero también muy endurera. El puesto de conducción, también el del acompañante, es generoso y parece cómodo. Lo mismo la ubicación del cuadro de mandos detrás de una cúpula también muy endurera a la par que envolvente.
Moto Guzzi V85 Trail

Moto Guzzi V85 Trail, cuadro de instrumentos completamente digital.

La aleta delantera y los paramanos combinan bien con las líneas blancas del depósito de combustible, de gran capacidad. El chasis, pintado en un llamativo color rojo, deja claro que los diseñadores de la moto hay querido que fuera un elemento que llamase la atención. Tiene un añadido para arropar la araña que dan cabida a los faros y a la cúpula delantera, también del mismo color.

Detrás el subchasis trasero sigue la esencia multitubular de todo el conjunto. Esta estuctura está habilitada para albergar un juego de maletas opcional y un topcase. O bien poder atar con total comodidad un juego de maletas blandas de cualquier fabricante de la industria auxiliar.

El amortiguador trasero está directamente anclado al basculante en uno de sus lados, la progresividad se consigue con la estructura interior del amortiguador. Al otro lado encontramos el cardan que es característico del resto de las Moto Guzzi, un elemento reservado a las grandes trail como la BMW R 1200 GS o la Triumph Tiger 1200.
Moto Guzzi V85 Trail

La aleta delantera es elevada, como buena máquina de off road. la horquilla invertida y de generosas proporciones, cuenta con dos protecciones para sus botellas a juego con el resto de la decoración de la moto.

El motor de las V85 sigue siendo un característico bicilíndrico en V a 90 grados colocado en una posición transversal. De ahí que afloren sus pucheros por los dos lados de la moto. Con 850 cc. la potencia máxima es de 80 cv., por lo que será una moto que se podrá limitar para el carnet de moto A2. Será un motor más orientado hacia la elasticidad y el par, que a las potencia y grandes prestaciones.

Fuente: http://clubdelmotorista.com

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Royal Enfield Himalayan: la trail más accesible llega a España

Royal Enfield hace una demostración de fuerza con la llegada a Europa de la Royal Enfield Himalayan. Una trail compatible con el carnet A2 y que cuesta 4.395 euros..
Royal Enfield Himalayan

La trail más accesible llega a España. Estamos hablando de la Royal Enfield Himalayan, uno de los buques insignia de la firma británica con capital asiático que más ganas teníamos de ver en nuestros concesionarios. Su lanzamiento tuvo lugar precisamente en el continente asiático, pero ya ha aterrizado en Europa.

Y lo hace con un concepto más que interesante. Se trata de una moto trail que cuenta con un nuevo motor denominado LS410 que cubica 410cc y ofrece un par motor de 32 Nm a 4.250 rpm. Uno de sus puntos fuertes sin duda son los intervalos de mantenimiento que anuncia la marca, ya que aseguran que el cambio de aceite se debe realizar cada 10.000 kilómetros.

Royal Enfield Himalayan

Por otro lado, la Royal Enfield Himalayan quiere entrar en el mercado español como una de las trail para el A2 con mejor relación calidad-precio del mercado. Su precioes de 4.395 euros, lo que le sitúa claramente por debajo de rivales como la Kawasaki X-Versys 300 (6.199 euros) y la Suzuki V-Strom 250 (5.799 euros).


La parte ciclo ha sido diseñada por la empresa británica Harris Perfomance, creando un conjunto ligero y ágil para facilitar en todo momento la conducción tanto en carretera como en aquellos tramos más exigentes en los que la Himalayan también rinde a buen nivel. La suspensión delantera se compone de una horquilla con barras de 41 mm y 200 mm de recorrido, mientras que el tren trasero monta un monoamortiguador.

Respecto a los frenos, en ambas ruedas se opta por un único disco, aunque el de delante es de 300 mm y el de detrás de 240 mm. Ambos discos están complementados con un sistema de ABS firmado por Bosch.

Por último su tablero de instrumentos combina elementos analógicos con digitales para ofrecernos lo mejor de ambas tecnologías. No en vano, Royal Enfield es una casa que acostumbra a lanzar modelos de corte clásico, por lo que este sistema híbrido está muy bien concebido para atraer a un público de diversas edades. Asimismo, su depósito de combustible tiene una capacidad de 15 litros, lo que permite lograr una autonomía de 450 kilómetros según datos ofrecidos por Royal Enfield.

Royal Enfield Himalayan
La Himalayan llegará a los concesionarios españoles a finales del mes de diciembre y se podrá adquirir en dos colores: blanco y gris granito. Sobra decir que esta moto cumple con la normativa Euro4 de emisiones.

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